Garage près de Rothwell Heights

Descendre le chemin Blair

Rothwell Heights est perché sur la crête au-dessus de la rivière des Outaouais, et pour venir au chemin Star Top, il faut d’abord en descendre. Prenez le chemin Blair vers le sud jusqu'à la 174, puis la bretelle de l’autoroute 417 est (Cornwall, Montréal), et sortez à la sortie 112 (chemin Innes). À droite sur Innes, puis à droite sur le chemin Star Top. L’unité 1 est environ 350 m plus loin, à droite.

C’est 8,3 km et environ 12 minutes, surtout la longue descente du chemin Blair. Le garage est au 1541, chemin Star Top, Ottawa (Ontario), dans le secteur industriel de Cyrville.

Côtes, courbes et freins

Les rues de Rothwell Heights tournent et grimpent entre de grands terrains boisés, et la sortie du quartier se fait en descente. Retenir une auto dans une pente, surtout sur la glace en janvier, chauffe beaucoup les freins avant. Le liquide de frein absorbe l’humidité avec les années, et un vieux liquide bout plus vite sous cette chaleur : c’est là que la pédale devient molle.

La réparation de freins commence par la mesure des plaquettes et des disques et la vérification du liquide. Si le frein de stationnement n’a pas servi depuis longtemps, demandez qu’on le regarde aussi. Sur une auto stationnée en pente, un câble grippé est une surprise courante au printemps.

Les autos qui roulent peu

Les autos des Heights ne font pas toutes la navette tous les jours. Une deuxième voiture, ou une qui fait surtout de petits trajets, peut passer un an sans presque bouger l’odomètre. Ça ne veut pas dire qu’elle peut sauter l’entretien. L’huile s’oxyde dans le carter, l’antigel perd sa protection, et les essuie-glaces et les courroies craquent avec l'âge, pas avec l’usage.

Une mise au point et entretien annuel coûte 150 $. Ça comprend les filtres, les bougies, les liquides et une vérification complète, et on vous dit ce qui est usé avant que vous repartiez. Pour une auto qui roule peu, une fois par année au calendrier est une meilleure règle que d’attendre les kilomètres.

Les batteries qui attendent

Une auto qui reste immobile des jours perd sa charge au profit de l’horloge, de l’alarme et des modules électroniques, et un petit aller-retour au bas de la côte ne la remet pas à niveau. Les entrées ombragées sous les grands arbres empirent la situation l’hiver, puisque l’auto ne se réchauffe jamais au soleil.

Pour le test et remplacement de batterie, la batterie passe un test sous charge et on vérifie le système de charge avant de vendre quoi que ce soit. Le prix dépend de la marque, du modèle, de l’année et de la batterie choisie. Si l’auto doit rester stationnée des semaines, par exemple pendant un voyage l’hiver, une batterie faible à l’automne vaut la peine d'être changée avant de partir plutôt qu’après qu’elle vous laisse en panne dans l’entrée.

Du chauffage pour les matins froids

À moins 25, on veut de la chaleur avant le chemin de Montréal, pas à mi-chemin sur la 174. Si l’aiguille de température reste basse et que l’air reste tiède, un thermostat resté ouvert est la cause habituelle. Si le moteur est chaud mais l’air froid, il faut regarder le niveau d’antigel, le radiateur de chauffage ou le volet de mélange. La page pas de chauffage explique ces vérifications.

Si un voyant s’allume en même temps, un diagnostic informatique coûte 50 $ et lit ce que l’auto a enregistré.