Pourquoi la climatisation ne refroidit plus
La climatisation d’une voiture est un circuit fermé. Le réfrigérant ne s’use pas comme l’huile ou le lave-glace, donc si le circuit en manque, c’est qu’il a fui quelque part. Sur les voitures d’Ottawa, le condenseur est souvent en cause. Il est placé tout à l’avant, devant le radiateur, là où il reçoit chaque roche projetée sur la 417 et chaque éclaboussure de gadoue salée. La corrosion et les petites perforations le font fuir lentement, jusqu'à ce qu’un jour chaud de juin l’air sorte tiède.
D’autres fuites apparaissent aux joints toriques des raccords, aux ports de service, au joint d’arbre du compresseur et à l'évaporateur caché dans le tableau de bord. Mais une clim qui souffle tiède n’est pas toujours une fuite. L’embrayage du compresseur peut ne pas s’enclencher à cause d’un fusible grillé, d’un relais défectueux ou d’un pressostat. Le ventilateur de refroidissement peut être arrêté, et le circuit surchauffe alors dans le trafic au ralenti sur le chemin Innes, mais refroidit bien sur l’autoroute. Ou encore un volet de mélange dans le tableau de bord est bloqué du côté chaud, ce qui est autant un problème de chauffage que de climatisation.
Recharger ou réparer
Une recharge sans trouver la fuite dure en général entre une semaine et une saison. La bonne façon de faire, c’est de vérifier le circuit d’abord. Des manomètres branchés aux ports de service haute et basse pression lisent les pressions moteur en marche, ce qui dit beaucoup : circuit qui manque de réfrigérant, trop chargé, ou problème de compresseur ou de débit d’air.
S’il en manque, un colorant UV est ajouté avec une charge pour que la fuite ressorte sous une lampe. Un circuit qui a été ouvert est mis sous vide avant la recharge, pour faire bouillir l’humidité et confirmer qu’il tient, puis rempli avec le poids exact de réfrigérant indiqué sur l'étiquette. Trop, c’est aussi mauvais que pas assez.
Si vous avez utilisé une canette de recharge achetée au magasin, dites-le. Beaucoup contiennent un scellant qui peut boucher les pièces aux passages les plus fins, et certaines contiennent un mélange de réfrigérant différent, ce qui compte avant de brancher quoi que ce soit au circuit.
R-134a ou R-1234yf
La plupart des voitures construites avant le milieu des années 2010 utilisent du R-134a. La plupart des voitures plus récentes, selon la marque, sont passées au R-1234yf, qui coûte beaucoup plus cher au kilo. Le type et la quantité sont inscrits sur une étiquette sous le capot. Les deux ne se mélangent pas, et l'équipement utilisé pour l’un ne sert pas pour l’autre.
Prenez une photo de cette étiquette et ajoutez-la à votre réservation. On saura ce qu’il faut à la voiture avant même votre arrivée.
Votre climatisation compte aussi en hiver
On pense à la clim en juillet, mais elle travaille fort l’hiver à Ottawa aussi. En mode dégivrage, le compresseur assèche l’air avant que le chauffage le réchauffe, et c’est ce qui désembue le pare-brise un matin humide de novembre. Si la climatisation est en panne, l’intérieur des vitres s’embue davantage et se dégage plus lentement, ce qui devient un vrai problème dans la gadoue avec les essuie-glaces qui roulent.
Faire fonctionner la clim de temps en temps pendant les mois froids fait aussi circuler l’huile dans le compresseur et empêche les joints de sécher. La plupart des compresseurs refusent de s’enclencher quand il fait bien en dessous de zéro dehors, et c’est normal.
Odeurs et faible débit d’air
Une odeur de moisi, de bas mouillé, quand vous allumez la ventilation vient en général de l’humidité et des moisissures sur l'évaporateur. Un filtre d’habitacle encrassé empire la situation et réduit le débit d’air à presque rien. Les filtres d’habitacle coûtent peu et s’oublient facilement, et ils trouvent bien leur place dans une mise au point annuelle.
Si l’air est froid mais sort à peine, ou seulement à la vitesse maximale, le problème est le débit d’air, pas le réfrigérant. On regarde alors le moteur du ventilateur, sa résistance ou son module de commande, ou un filtre bouché. Si un avertissement est apparu au tableau de bord en même temps, un diagnostic informatique lit ce que le module de climatisation a enregistré.
Quoi nous dire en réservant
- Quand l’air est devenu tiède, et si ça s’est fait lentement sur des semaines ou d’un coup.
- Tout bruit quand la clim s’allume, comme un grincement, un sifflement ou un cliquetis du côté du moteur.
- Si quelqu’un a déjà ajouté du réfrigérant ou du scellant.
- Une photo de l'étiquette de climatisation sous le capot.
La réparation de climatisation n’a pas de prix affiché à l’unité 1 du 1541, chemin Star Top, à Ottawa (Ontario), parce qu’elle dépend de la pièce en cause et du type de réfrigérant. Vous recevez un diagnostic et un prix avant tout remplacement. Réservez en ligne à toute heure, choisissez la réparation de climatisation et déposez la voiture avant 14 h. On vous sert en français et en anglais.
Questions fréquentes
Combien coûte la réparation de la climatisation d'une auto à Ottawa?
Ça dépend de ce qui est brisé et du réfrigérant de votre voiture. Un joint torique qui fuit est un petit travail, alors qu'un condenseur ou un compresseur est beaucoup plus gros. Chez SA Auto Repair, la climatisation est estimée voiture par voiture une fois le circuit vérifié, avant tout remplacement.
Pourquoi ma climatisation souffle de l'air chaud?
La cause la plus courante est un manque de réfrigérant à cause d'une fuite, souvent au condenseur devant le radiateur. Il peut aussi s'agir d'un compresseur qui n'embraye pas à cause d'un fusible, d'un relais ou d'un pressostat, d'un ventilateur de refroidissement qui ne tourne pas ou d'un volet de mélange bloqué du côté chaud. Les manomètres branchés au circuit montrent laquelle.
Est-ce que je peux juste faire recharger ma climatisation?
Oui, mais si elle manquait de réfrigérant, c'est qu'elle fuyait, et la nouvelle charge va fuir aussi. Une recharge sans trouver la fuite peut durer une saison comme une semaine. Ajouter du colorant avec la charge, ou chercher la fuite d'abord, évite de payer le réfrigérant deux fois.
Pourquoi la climatisation s'allume en mode dégivrage l'hiver?
Le compresseur de climatisation assèche l'air avant qu'il soit chauffé, et c'est ce qui désembue le pare-brise rapidement. La plupart des voitures le font fonctionner automatiquement en mode dégivrage. Si la climatisation ne marche plus, les vitres s'embuent davantage et se dégagent plus lentement les matins humides d'automne et d'hiver.
Quel réfrigérant ma voiture utilise-t-elle?
La plupart des voitures construites avant le milieu des années 2010 utilisent du R-134a, et la plupart des plus récentes du R-1234yf. L'étiquette sous le capot, en général sur le support du radiateur ou sous le capot lui-même, indique le type et la quantité. Les deux ne sont pas interchangeables et ne doivent jamais être mélangés.
