Réparation auto près de Beacon Hill

Du chemin de Montréal à la 174

De Beacon Hill, prenez le chemin de Montréal jusqu'à la 174 ouest. Là où la 174 rejoint l’autoroute, restez à droite pour la 417 est (Cornwall, Montréal) et sortez à la sortie 112 (chemin Innes). À droite sur Innes, puis à droite sur le chemin Star Top. C’est 8,3 km et environ 10 minutes en dehors de l’heure de pointe.

Le garage est à l’unité 1 du 1541, chemin Star Top, Ottawa (Ontario). Surveillez bien la bretelle de la 417 est : si vous la manquez, la 174 vous amène vers le centre-ville et il faut trouver un endroit pour faire demi-tour.

Ce que la 174 fait à une suspension

La 174 amène Orléans et l’est de la ville vers le centre tous les matins, et en mars, la chaussée le montre. Le gel et le dégel ouvrent des fissures, les chasse-neige les accrochent, et les nids de poule qui suivent sont assez creux pour tordre une jante. Le chemin de Montréal a ses propres rapiéçages et des couvercles de regard qui dépassent de l’asphalte.

Chaque coup passe dans les jambes de force, les biellettes et les bagues. Les signes : un cognement sur les bosses, une auto qui rebondit après un creux, un nez qui plonge au freinage ou des pneus usés sur le bord intérieur. Les travaux d'amortisseurs et de suspension sont estimés auto par auto une fois les pièces vérifiées. Après le remplacement de jambes de force ou de pièces de direction, l’auto a besoin d’un alignement, qu’on ne fait pas au garage.

Les freins dans la congestion du matin

Vers l’ouest le matin, la 174 peut passer de la vitesse d’autoroute à l’arrêt complet plusieurs fois de suite. Ce sont des freinages forts à haute vitesse, encore et encore, et ça chauffe les disques bien plus que la conduite en ville. Des disques voilés ou usés inégalement se sentent comme une vibration dans le volant quand on freine à haute vitesse.

La réparation de freins commence par la mesure des plaquettes et des disques (rotors) et la vérification des étriers, qui doivent glisser librement. Le prix des pièces dépend de l’auto et du choix entre pièces standard ou performance, et l’estimation vient avant les travaux.

La rouille des autos qui restent dehors

Beaucoup de maisons de Beacon Hill ont une entrée plutôt qu’un garage, donc l’auto reste dans la gadoue entre les trajets. L’eau salée reste des jours dans les bas de caisse, les joints et les conduites de frein. L'antirouille sans égouttement s’applique avant que le sel arrive, à 140 $ pour une auto et 180 $ pour un VUS. L’automne est le meilleur moment, quand le dessous est encore sec. Le produit va dans les joints, les bas de caisse et autour des conduites de frein et d’essence, là où une auto stationnée dehors rouille en premier. Une couche par année l’empêche de s’amincir aux endroits les plus arrosés.

Vendre, acheter, et l'été

Si l’auto que vous vendez a quelques hivers salés derrière elle, l'inspection de sécurité de l’Ontario coûte 240 $. Le certificat est délivré électroniquement par DriveON. Les conduites de frein rouillées, les pneus usés et les pièces de suspension lâches sont les raisons d'échec les plus courantes, et vous recevez la liste de ce qu’il faut réparer.

En juillet, la même congestion du matin devient une congestion chaude. Si l’air sort tiède dans le trafic et ne refroidit qu'à vitesse d’autoroute, il manque souvent du réfrigérant à cause d’une fuite, ou le ventilateur du condenseur ne part pas. La réparation de climatisation trouve la fuite avec des manomètres et du colorant avant de recharger quoi que ce soit.