Pourquoi l’hiver d’Ottawa trouve les batteries faibles
Une batterie produit son courant par une réaction chimique, et le froid ralentit cette réaction. Par un matin de janvier à moins 25, une batterie qui allait bien en octobre n’a plus qu’une fraction de sa puissance de démarrage, alors que l’huile du moteur a épaissi et que le démarreur doit forcer beaucoup plus pour faire tourner le moteur. C’est pour ça que le premier vrai coup de froid amène autant de voitures au garage la même semaine.
Les dommages commencent souvent plus tôt. La chaleur de l'été sous le capot use la batterie de l’intérieur, et les courts trajets ne laissent jamais le temps à l’alternateur de la recharger. Dix minutes sur la 417 pour aller travailler, un saut à l'épicerie sur le chemin Innes, puis la voiture passe la nuit dehors. Une batterie qui vit comme ça reste sous-chargée, et une batterie sous-chargée gèle aussi plus facilement.
Comment on teste une batterie
On teste la batterie sous charge et on vérifie l’alternateur avant de vous en vendre une neuve. Une batterie peut afficher une tension normale au repos et s’effondrer dès qu’elle doit faire tourner le démarreur. Le test mesure donc ce qu’elle peut vraiment fournir par rapport à sa capacité nominale.
Le reste de la vérification porte sur ce qui entoure la batterie :
- Les bornes et les cosses, pour la croûte blanche ou verte qui bloque le courant, et les colliers mal serrés sur les bornes.
- Le support de fixation, puisqu’une batterie qui bouge use ses plaques et peut percer son boîtier.
- La tension de l’alternateur, moteur en marche, avec les phares, la ventilation et le dégivreur arrière allumés, pour savoir si la nouvelle batterie sera bien rechargée.
- Si la batterie se vide quand la voiture est stationnée, un test de consommation, tout éteint, pour trouver ce qui tire du courant.
Si la batterie et le système de charge sont en bon état, vous gardez votre batterie. Si le problème est un câble corrodé ou un collier desserré, la facture est bien plus petite qu’une batterie neuve.
Les signes d’une batterie en fin de vie
- Le moteur tourne plus lentement que d’habitude les matins froids, puis démarre.
- L’horloge ou les postes de radio se réinitialisent quand la voiture reste stationnée.
- Les phares baissent au ralenti à un feu rouge et remontent quand vous accélérez.
- Le voyant de batterie ou de charge clignote au tableau de bord.
- Le boîtier de la batterie est gonflé ou le dessus est humide autour des bornes.
- L’autocollant de date sur la batterie indique plus de quatre ou cinq ans.
Un seul de ces signes à l’automne, c’est une bonne raison de faire tester la batterie avant que le froid s’en charge. Si la voiture ne démarre déjà plus, notre page sur la voiture qui ne démarre pas explique quoi faire d’abord, y compris comment l’amener ici, puisqu’on ne fait pas de remorquage.
Choisir la bonne batterie
La batterie doit entrer dans son support et rejoindre les câbles, donc le format est imposé par la voiture. Pour un même format, les chiffres qui comptent à Ottawa sont l’intensité de démarrage à froid, soit le courant que la batterie peut fournir à moins 18, et la réserve de capacité, soit le temps qu’elle peut alimenter la voiture si l’alternateur cesse de charger.
Le prix dépend de la marque, du modèle et de l’année, et de la qualité de la batterie, de standard à haute performance. Une batterie standard convient à une voiture utilisée tous les jours et stationnée au garage. Une gamme supérieure se justifie pour une voiture qui passe l’hiver dehors, fait de courts trajets ou alimente sièges chauffants, volant chauffant et démarreur à distance.
Les voitures avec arrêt et redémarrage automatique, et bien des voitures récentes chargées d'électronique, sortent de l’usine avec une batterie AGM. Elles en demandent une autre. Mettre une batterie à liquide moins chère à sa place économise un peu à l’achat et coûte souvent plus cher ensuite.
Les voitures qui demandent plus qu’un simple échange
Certaines voitures ne se contentent pas d’une batterie posée dans le support. Beaucoup de modèles européens et quelques modèles récents nord-américains ont un capteur de batterie, et la nouvelle batterie doit être enregistrée avec un outil de diagnostic pour que la voiture la recharge correctement. Certaines batteries se trouvent sous un siège ou dans le coffre, et certaines voitures perdent le code de la radio ou le réglage des vitres quand le courant est coupé.
En réservant, balayez le NIV avec votre téléphone ou entrez l’année, la marque et le modèle, pour que la bonne batterie et les étapes de réinitialisation soient prévues avant votre arrivée. Si un avertissement de batterie ou de charge est apparu au tableau de bord, un diagnostic informatique lit ce que la voiture a enregistré.
Prix et réservation
Il n’y a pas de prix affiché pour les batteries, puisque tout dépend de la voiture et de la batterie choisie. Vous recevez le résultat du test et un prix avant toute installation. Si votre mise au point annuelle approche, demandez un test de batterie pendant la même visite. Pour venir à l’unité 1 du 1541, chemin Star Top, à Ottawa (Ontario), utilisez la réservation en ligne à toute heure et choisissez l’entretien ou le remplacement de batterie. On est ouvert jusqu'à 18 h en semaine et jusqu'à 14 h le samedi, et on vous sert en français.
Questions fréquentes
Combien coûte le remplacement d'une batterie d'auto à Ottawa?
Ça dépend de la marque, du modèle et de l'année, et de la batterie choisie, de la batterie standard à la haute performance. Chez SA Auto Repair, la batterie et le système de charge sont testés d'abord, et vous recevez un prix pour votre voiture avant toute installation. Les voitures qui demandent d'enregistrer la nouvelle batterie dans l'ordinateur peuvent coûter un peu plus en main-d'œuvre.
Combien de temps dure une batterie d'auto à Ottawa?
Beaucoup durent autour de quatre à six ans, moins si la voiture fait surtout de courts trajets ou passe l'hiver dehors. La chaleur sous le capot en été use la batterie, et c'est au premier coup de froid que la faiblesse se montre. Passé quatre ans, un test sous charge chaque automne vaut la peine.
Comment savoir si c'est la batterie ou l'alternateur?
Si la voiture démarre bien avec un survoltage mais se vide encore après une journée ou deux de route, ou si le voyant de batterie s'allume en conduisant, l'alternateur est un bon suspect. Si la voiture est restée stationnée longtemps, ou qu'il fait froid depuis une semaine avec une vieille batterie, c'est plus probablement la batterie. Tester les deux moteur en marche règle la question.
Est-ce que ma voiture a besoin d'une batterie AGM?
Si elle est sortie de l'usine avec une batterie AGM, ou si elle a un système d'arrêt et de redémarrage automatique aux feux rouges, il lui faut une AGM. Une batterie ordinaire à liquide dans ces voitures s'use vite et peut dérégler la recharge. L'étiquette de l'ancienne batterie et le manuel du propriétaire indiquent le type.
Pourquoi ma batterie se vide-t-elle pendant la nuit?
Quelque chose consomme du courant quand la voiture est éteinte, ou la batterie n'est pas rechargée quand vous roulez. Les coupables habituels sont un démarreur à distance ajouté après coup, une caméra de bord qui reste allumée, une lumière de coffre ou de coffre à gants qui ne s'éteint pas, ou un module qui ne se met pas en veille. Un test de consommation, voiture éteinte, trouve le circuit en cause.
