Le diagnostic avant les pièces
Un problème de moteur, c’est facile à deviner et coûteux à deviner de travers. Un ralenti irrégulier peut venir d’une bougie, d’une bobine d’allumage, d’une fuite de vide, d’un injecteur encrassé ou d’une compression faible dans un cylindre, et chacun demande une réparation différente. Le travail sur le moteur commence donc par trouver la cause, et ça commence par un diagnostic informatique, affiché à 50 $ avant taxes.
Le balayage lit les codes enregistrés et en attente, les données en direct des capteurs et, sur bien des voitures, le compte de ratés de chaque cylindre. Ça réduit la liste. La suite dépend de ce que montrent les données, par exemple déplacer une bobine sur un autre cylindre pour voir si le raté la suit, un test de compression, un test de pression du circuit de refroidissement ou un test de fumée pour trouver une fuite de vide.
Il n’y a pas de prix affiché pour la réparation de moteur, parce que ça va d’une simple bobine d’allumage jusqu’au remplacement du moteur. Vous avez la cause et le prix avant que le travail commence.
Ratés et moteur qui tourne mal
Un raté se sent comme un hoquet, un tremblement au ralenti ou une hésitation quand vous accélérez dans la bretelle de la 417. Sur la plupart des voitures d’aujourd’hui, chaque cylindre a sa propre bobine d’allumage, et les bobines et les bougies sont les causes les plus courantes. Des bougies usées font travailler la bobine plus fort, alors une bobine brûlée est souvent le résultat de bougies laissées trop longtemps.
Parmi les autres causes, il y a les injecteurs qui collent ou qui fuient, les fuites de vide par un boyau fendu ou un joint d’admission, et sur certains moteurs à injection directe, l’encrassement des soupapes d’admission. Le froid aggrave plusieurs de ces problèmes. Un raté qui arrive seulement les premières minutes d’un matin à moins 20, c’est un bon indice, alors mentionnez-le en réservant.
Un voyant moteur qui clignote signale des ratés graves. Levez le pied, évitez les fortes accélérations et faites vérifier l’auto rapidement. L’essence non brûlée fait surchauffer le convertisseur catalytique, et un convertisseur fini transforme un remplacement de bobine en facture beaucoup plus grosse. La page voyant moteur allumé explique ce que veulent dire les codes.
Fuites d’huile
Presque tous les moteurs finissent par fuir. Les endroits habituels sont le joint de couvre-culasse sur le dessus du moteur, le joint du carter d’huile et le bouchon de vidange en dessous, les joints d'étanchéité avant et arrière du vilebrequin, le boîtier du filtre à huile et les conduites du refroidisseur d’huile. Les hivers d’Ottawa ajoutent la rouille à la liste. Les carters d’huile en acier et leurs boulons rouillent à cause du sel, et un carter peut commencer à suinter par un point rouillé plutôt qu’au joint.
Une odeur d’huile brûlée après un trajet veut généralement dire qu’une fuite sur le dessus du moteur coule sur le collecteur d'échappement. Une fumée bleue au démarrage, c’est autre chose. L’huile passe par les joints de soupape ou les segments de piston et brûle dans le moteur. Pour trouver la source, il faut parfois nettoyer le moteur et ajouter un colorant à l’huile pour que la fuite ressorte clairement.
Surchauffe et perte de liquide
Un moteur qui chauffe passe avant tout le reste. Les causes courantes sont un manque de liquide causé par une fuite, un thermostat bloqué, une pompe à eau défectueuse, un radiateur bouché à l’intérieur ou à l’extérieur, un ventilateur de refroidissement qui ne part pas et, plus rarement, un joint de culasse brisé. L'été, un problème de ventilateur se montre dans l’arrêt-départ sur le chemin Innes et disparaît une fois que vous roulez.
Si l’aiguille monte, rangez-vous et coupez le moteur. N’ouvrez pas le bouchon du radiateur sur un moteur chaud. La perte de liquide et les problèmes de chauffage vont souvent ensemble, alors une auto qui n’a plus de chaleur vous parle peut-être aussi de son circuit de refroidissement. Voyez pas de chauffage pour ce côté-là.
Les bruits du moteur
Un léger tic-tac plus fort au démarrage à froid peut venir d’un poussoir de soupape qui attend la pression d’huile, ou d’une fuite au collecteur d'échappement qui se referme en chauffant. Sur certains moteurs, un bruit de ferraille pendant une ou deux secondes au démarrage vient d’un tendeur de chaîne de distribution qui perd sa pression pendant la nuit. Un cognement sourd qui augmente avec le régime est grave et vient généralement d’un coussinet. Un sifflement sous le capot un matin froid, c’est le plus souvent la courroie ou un tendeur.
Le manque d’huile fait beaucoup de bruit. Vérifiez la jauge avant de réserver et dites-nous ce que vous avez vu.
Courroies et chaînes de distribution
Les moteurs à courroie de distribution ont un intervalle de remplacement en kilomètres et en années, indiqué dans le manuel du propriétaire. Sur bien des moteurs, une courroie qui casse veut dire des soupapes tordues, alors ça vaut la peine de la changer à temps, souvent avec la pompe à eau pendant que tout est démonté. Les chaînes sont faites pour durer beaucoup plus longtemps, mais elles peuvent s'étirer, surtout sur les moteurs qui ont fait de longs intervalles entre les vidanges. C’est une raison de plus de suivre la mise au point et l’entretien annuel.
Amener la voiture au chemin Star Top
Le garage est à l’unité 1 du 1541, chemin Star Top, à Ottawa (Ontario), à côté de la sortie 112 de l’autoroute 417. Si le moteur ne tourne plus ou qu’on vous a dit de ne pas rouler, sachez que le garage ne fait pas de remorquage. Faites remorquer la voiture au 1541, chemin Star Top, et appelez d’abord au (613) 744-1521 pour qu’on sache qu’elle s’en vient.
Pour une auto qui roule encore, faites votre réservation en ligne, choisissez le diagnostic ou l’option qui convient le mieux, et décrivez ce que fait le moteur, depuis quand et les voyants allumés. On prend les voitures jusqu'à 14 h, et on vous répond en français.
Questions fréquentes
Combien coûte une réparation de moteur à Ottawa?
Il n'y a pas de prix unique, parce que la réparation de moteur va d'une bobine d'allumage à un joint de culasse. Chez SA Auto Repair, le diagnostic commence par le balayage informatique à 50 $, puis chaque réparation est estimée pour votre voiture une fois la cause connue. Vous avez le prix avant qu'on commande les pièces.
Que veut dire un voyant moteur qui clignote?
Un voyant qui clignote indique des ratés assez graves pour endommager le convertisseur catalytique. L'essence non brûlée passe dans l'échappement et fait surchauffer le convertisseur. Ralentissez, évitez les fortes accélérations et faites vérifier l'auto le plus tôt possible au lieu de rouler comme ça pendant des jours.
Est-ce que je peux rouler avec une fuite d'huile?
Un léger suintement qui laisse quelques gouttes dans l'entrée peut généralement attendre un peu si vous gardez le niveau d'huile à jour. Une fuite qui coule sur l'échappement peut fumer et sentir, et une fuite rapide peut vider le moteur et le détruire. Vérifiez la jauge souvent et faites trouver la source avant que ça empire.
Quels sont les signes d'un joint de culasse brisé?
Les signes courants sont une perte de liquide de refroidissement sans fuite visible, une fumée blanche à odeur sucrée, des bulles dans le réservoir de liquide, une surchauffe et un dépôt laiteux sous le bouchon d'huile. Certains de ces signes ont d'autres causes, alors un test de pression du circuit ou un test de gaz de combustion sert à confirmer avant d'ouvrir le moteur.
Est-ce que ça vaut la peine de réparer le moteur d'une vieille auto?
Ça dépend de la réparation et du reste de la voiture. Un joint de couvre-culasse qui fuit sur une auto à la carrosserie saine vaut la peine d'être réparé. Une grosse réparation interne sur une auto au châssis pourri, peut-être pas. Une fois la cause connue, vous avez le prix et vous pouvez le comparer à ce que la voiture vaut pour vous.
