Réparation de freins

Comment on établit le prix des freins

Les freins n’ont pas de prix affiché, parce que deux autos avec le même symptôme peuvent avoir besoin de pièces très différentes. Le prix des pièces dépend de la marque, du modèle et de l’année, et de la qualité choisie, de standard à performance. Des plaquettes avant sur une petite berline et un jeu complet de plaquettes, disques et étriers sur une camionnette, ce n’est pas la même facture.

Ce à quoi vous pouvez vous attendre : les freins sont vérifiés d’abord, les pièces usées sont nommées, et vous avez le prix pour votre auto avant tout remplacement. Si quelque chose peut attendre la prochaine visite, on vous le dit aussi.

Pièces standard ou performance

Pour la plupart des autos qui font le chemin Innes et la 417 tous les jours, les pièces standard sont le bon choix. Elles correspondent à l'équipement d’origine, elles sont silencieuses et elles s’usent à un rythme raisonnable. Les pièces performance sont faites pour supporter plus de chaleur. Ça compte sur les camionnettes et les VUS qui tirent une remorque, transportent de lourdes charges ou freinent fort souvent. Si vous hésitez, dites-nous comment vous utilisez le véhicule et on vous dira laquelle a du sens.

AvantAprès

Les signes que vos freins ont besoin d’attention

Un problème de freins s’annonce habituellement par un bruit ou une sensation avant de devenir une panne.

• Un petit sifflement en roulant qui arrête quand vous freinez. C’est souvent l’indicateur d’usure de la plaquette qui touche le disque.
• Un grincement ou un frottement au freinage, ce qui veut habituellement dire que la garniture est finie.
• Une pédale qui pulse ou un volant qui vibre quand vous ralentissez à partir de la vitesse d’autoroute, souvent à cause de disques inégaux.
• Une auto qui tire d’un côté au freinage, ou une roue beaucoup plus sale ou plus chaude que les autres, deux signes d’un étrier qui colle.
• Une pédale molle, une pédale qui s’enfonce au feu rouge ou un voyant de frein allumé au tableau de bord.

Une pédale qui descend vers le plancher ou un voyant de frein rouge veut dire qu’il ne faut pas conduire l’auto avant de la faire vérifier. On ne fait pas de remorquage, alors faites remorquer l’auto au 1541, chemin Star Top, et appelez au (613) 744-1521 pour nous prévenir.

Ce que le sel et la gadoue font aux freins

Un hiver sur des routes salées est dur pour les freins, peu importe combien vous les utilisez. Les disques (rotors) sont en fonte nue. Ils rouillent sur la face de friction, dans les ailettes de refroidissement entre les deux faces et sur la partie centrale, le chapeau, qui s’appuie contre le moyeu. Un léger grincement aux premiers arrêts un matin humide, c’est juste la rouille de surface qui part. De la rouille qui creuse la surface ou qui ronge les ailettes jusqu'à amincir le disque, c’est autre chose.

Sur bien des autos, ce sont les freins arrière qui écopent le plus. Ils font moins de travail, alors la rouille n’est jamais frottée, et il est courant à Ottawa de jeter des disques arrière bien avant que les plaquettes soient usées. Les glissières d'étrier grippent quand leurs soufflets de caoutchouc fendent, et les plaquettes restent coincées dans des supports pleins de rouille. Résultat : une plaquette usée jusqu’au métal pendant que l’autre a l’air presque neuve. Un bon travail de freins nettoie et lubrifie ces pièces-là, pas seulement les plaquettes.

Beaucoup d’autos récentes ont un frein de stationnement électronique intégré aux étriers arrière. Il faut alors le mettre en mode entretien avec un outil de diagnostic avant de pouvoir repousser les pistons.

Conduites et boyaux de frein

La plupart des autos ont encore des conduites de frein en acier qui courent tout le long du dessous de caisse. Le sel les ronge de l’extérieur, surtout là où elles sont tenues par des attaches ou au-dessus du réservoir d’essence. Une conduite rouillée donne très peu d’avertissement avant de fuir, et une fuite fait descendre la pédale. Si une conduite est très rouillée quand votre auto est chez nous, on vous la montre. Les boyaux de caoutchouc à chaque roue ont droit au même coup d'œil, parce qu’ils fendillent et gonflent en vieillissant.

Le liquide de frein vieillit aussi. Il absorbe l’humidité avec le temps, ce qui abaisse son point d'ébullition et corrode l’intérieur des étriers et du module ABS. Beaucoup de fabricants demandent de le changer aux deux ou trois ans, peu importe le kilométrage, et votre manuel indique l’intervalle.

Les freins et le reste de l’auto

Certains problèmes de freins n’en sont pas. Une auto qui tire au freinage peut avoir des pièces de suspension usées qui laissent bouger une roue, et un avant qui plonge aux arrêts brusques vient souvent d’amortisseurs fatigués, ce que couvre la page amortisseurs et suspension. Quand les roues sont enlevées pour le changement de pneus saisonnier, c’est un bon moment pour regarder l'épaisseur des plaquettes et l'état des disques sans faire une visite de plus.

Les freins sont aussi un des gros morceaux de l'inspection de sécurité de l’Ontario, alors une auto qu’on vend ou qu’on transfère a souvent besoin de plaquettes, de disques ou de conduites avant de passer.

Réserver une vérification des freins à Ottawa (Ontario)

Réservez en ligne à toute heure et choisissez les services de freins. Décrivez ce que vous entendez ou sentez, et quand. Seulement les matins froids, à chaque arrêt, ou seulement en freinant fort à partir de l’autoroute, ça ne mène pas aux mêmes causes. Ajoutez jusqu'à quatre photos s’il y a un voyant allumé ou quelque chose de visible à travers la roue. Vous pouvez laisser l’auto jusqu'à 14 h.

Nous sommes à l’unité 1, 1541, chemin Star Top, juste au nord du chemin Innes, à côté de la sortie 112 de la 417. Ouvert du lundi au vendredi de 8 h 30 à 18 h et le samedi de 9 h 30 à 14 h, avec service en français et en anglais.

Questions fréquentes