Voyant moteur allumé

Fixe ou clignotant, ça change tout

Un voyant moteur fixe veut dire que l’ordinateur du moteur a enregistré un défaut, souvent lié aux émissions ou au fonctionnement du moteur. Ce n’est pas une urgence en soi. Si l’auto roule normalement, continuez à conduire doucement et réservez un balayage dans les jours qui viennent, pas dans les mois qui viennent.

Un voyant qui clignote, c’est autre chose. Il signale des ratés d’allumage en cours, assez forts pour que de l’essence non brûlée soit poussée dans l'échappement, où elle brûle dans le convertisseur catalytique et le fait surchauffer. Si le voyant clignote, levez le pied et quittez la route dès que vous pouvez le faire en sécurité. Traverser la ville sur la 417 avec le voyant qui clignote peut transformer une réparation de bobine ou de bougie en remplacement de convertisseur.

On ne fait pas de remorquage. Si l’auto tremble beaucoup ou si le voyant n’arrête pas de clignoter, faites-la remorquer au 1541, chemin Star Top, et appelez d’abord au (613) 744-1521. Et si le témoin rouge de pression d’huile ou de température du moteur s’allume en même temps, arrêtez-vous et coupez le moteur. Ces témoins-là ne sont pas des problèmes de voyant Check Engine.

Vérifiez d’abord le bouchon d’essence

La cause la moins chère vaut la peine d'être vérifiée vous-même. Un bouchon desserré, mal vissé ou fendu laisse s'échapper les vapeurs d’essence, et le système antiévaporation, qu’on appelle EVAP, enregistre un code de fuite. Les codes P0455 et P0457 se résument souvent au bouchon. L’hiver à Ottawa, le joint de caoutchouc d’un vieux bouchon durcit et n'étanche plus, et faire le plein à moins 20 avec des mitaines, c’est souvent là qu’on oublie de bien le refermer.

Serrez-le jusqu’au clic. Le voyant ne s'éteindra pas tout de suite, parce que le système EVAP ne se teste que dans certaines conditions, souvent après que l’auto a passé la nuit stationnée. Donnez-lui quelques jours de conduite normale. Si le voyant est encore allumé au bout d’une semaine, réservez un balayage.

Les ratés d’allumage

Un raté veut dire qu’un cylindre ne brûle pas son essence correctement. Le code P0300 signale des ratés aléatoires, et les codes P0301 à P0308 désignent un cylindre précis. L’auto peut trembler au ralenti, hésiter à l’accélération ou manquer de puissance.

Les causes courantes sont une bougie usée, une bobine d’allumage qui lâche, ou un capuchon de bobine fendu qui laisse l’humidité atteindre la bougie. Ce dernier cas est typique d’Ottawa. La gadoue projetée sur la 174, ou un lave-auto en janvier, fait entrer de l’eau dans les puits de bougies, et le raté apparaît le matin froid suivant. Viennent ensuite les injecteurs et, sur certains moteurs à injection directe, l’encrassement des soupapes d’admission. Une compression faible due à un bris mécanique est plus rare, et si les tests mènent là, on passe à la réparation de moteur.

Les codes de convertisseur catalytique

Les codes P0420 et P0430 veulent dire que l’efficacité du convertisseur est tombée sous ce que l’ordinateur attend. Le convertisseur n’est souvent pas la vraie cause. Il lâche parce que quelque chose en amont l’a abîmé, comme des ratés, un moteur qui brûle de l’huile ou du liquide de refroidissement qui entre dans les cylindres. Changez le convertisseur sans régler ça, et le neuf va finir de la même façon.

Le code peut aussi être une fausse alerte. L’ordinateur juge le convertisseur en comparant les sondes d’oxygène avant et après, alors une sonde arrière paresseuse ou une fuite d'échappement en amont de la sonde peut donner le même code. Les tuyaux flexibles pourris par le sel et les collecteurs fissurés sont courants sur les autos d’Ottawa, et ça vaut la peine de les vérifier avant de faire estimer un convertisseur. Les fuites et les tuyaux rouillés sont traités à la page silencieux et échappement.

D’autres causes courantes ici

Quelques autres codes reviennent assez souvent dans notre climat pour en parler.

• P0128, liquide de refroidissement sous la température du thermostat. Un thermostat resté ouvert donne ce code l’hiver, habituellement avec un chauffage faible. La page pas de chauffage couvre ce côté-là.
• Les défauts du circuit de chauffage des sondes d’oxygène, qui apparaissent souvent après une vague de froid.
• Un débitmètre d’air sale ou défectueux, qui peut donner des codes de mélange pauvre et faire hésiter l’auto.
• Une électrovanne de purge EVAP coincée, qui peut rendre le démarrage difficile juste après un plein.
• Une tension trop basse causée par une batterie faible, qui peut laisser des codes bizarres après un démarrage difficile par grand froid.

Ce qui se passe au balayage

Le balayage coûte le même 50 $, avant taxes, que n’importe quel diagnostic informatique chez nous. On lit les codes et les données figées, qui montrent ce que faisait le moteur quand le voyant s’est allumé, on regarde les pièces visées par le code, et on vous dit ce que ça veut dire et ce que la réparation demanderait. La page diagnostic informatique explique la démarche plus en détail.

Ce qu’il ne faut pas faire, c’est effacer le code en espérant que ça passe. Un défaut toujours présent remet le code, et l’effacement remet les moniteurs de préparation à zéro, ce qui se voit au balayage suivant de toute façon.

Apporter votre auto

Réservez le balayage en ligne à toute heure en choisissant le balayage informatique ou diagnostic. Dans la description, dites si le voyant est fixe ou clignotant, quand il s’est allumé et ce que l’auto faisait au même moment, comme un tremblement, une odeur ou un plein d’essence. Une photo du tableau de bord aide. Vous pouvez laisser l’auto jusqu'à 14 h.

SA Auto Repair est à l’unité 1, 1541, chemin Star Top, à Ottawa (Ontario), tout près de la 417 à la sortie 112 (chemin Innes). Ouvert du lundi au vendredi de 8 h 30 à 18 h et le samedi de 9 h 30 à 14 h, avec service en français et en anglais.

Questions fréquentes