Ce que révèle un diagnostic informatique

Ce que l’ordinateur surveille

Chaque voiture et camionnette vendue ici depuis la fin des années 1990 a un système de diagnostic embarqué, appelé OBD2. L’ordinateur du moteur surveille des dizaines de capteurs plusieurs fois par seconde : sondes d’oxygène, débit d’air, température du liquide de refroidissement, position du vilebrequin et de l’arbre à cames, papillon, pression d’essence et plus encore. Il compare ce qu’il voit avec ce qu’il attend.

Quand une valeur reste hors plage assez longtemps, l’ordinateur enregistre un code d’anomalie. Si le problème touche les émissions ou risque d’endommager quelque chose, il allume aussi le voyant moteur, le fameux voyant Check Engine.

Ce que lit un balayage à 50 $

L’outil de diagnostic se branche au port OBD, en général sous le tableau de bord, près des genoux du conducteur. En quelques minutes, il peut lire :

• Les codes enregistrés, les défauts que l’ordinateur a confirmés.
• Les codes en attente, des défauts vus une fois mais pas encore confirmés. Ils apparaissent souvent avant le voyant.
• Les données figées de chaque code.
• Les moniteurs de préparation, qui montrent si les autotests de la voiture ont roulé depuis le dernier effacement des codes.
• Les données en direct, les valeurs des capteurs pendant que le moteur tourne.

Selon la voiture et l’outil, d’autres modules peuvent aussi être lus, comme l’ABS, les coussins gonflables et la transmission. Ces systèmes ont leurs propres voyants et leurs propres codes.

Chez SA Auto Repair, le balayage informatique OBD coûte 50 $, taxes en sus. La page diagnostic informatique explique ce qui est inclus.

Comment lire un code

Un code, c’est une lettre et quatre chiffres. La lettre indique le système :

• P pour le groupe motopropulseur, soit le moteur et la transmission.
• B pour la carrosserie, comme les coussins gonflables et les sièges.
• C pour le châssis, comme l’ABS et la direction.
• U pour le réseau, la communication entre les modules.

Un code P0 est générique, le même chez tous les constructeurs. Un code P1 est propre au constructeur, et il faut ses informations pour bien le lire. Les autres chiffres précisent le système et le défaut.

Pourquoi un code n’est pas un numéro de pièce

C’est ici que les gens perdent de l’argent. Un code décrit ce que l’ordinateur a vu, pas la pièce qui l’a causé.

Prenez le P0171, mélange trop pauvre sur le banc 1. Il veut dire que l’ordinateur ajoute de l’essence pour compenser plus d’air qu’il n’en a mesuré. La cause peut être un boyau d’admission fendu, une fuite de dépression, un débitmètre d’air encrassé, une pompe à essence faible ou un injecteur bouché. Remplacer la sonde d’oxygène, ce que bien des gens achètent en premier, ne règle aucun de ces cas.

Le P0420, efficacité du catalyseur sous le seuil, est souvent lu comme un convertisseur catalytique à changer. C’est parfois le cas. Ça peut aussi être une sonde d’oxygène fatiguée, une fuite d'échappement en amont de la sonde, ou des dommages causés par des ratés ignorés pendant des mois. Un convertisseur neuf, c’est une façon coûteuse d’apprendre que c'était une sonde.

Le P0300, ratés aléatoires, peut venir des bougies, des bobines, des injecteurs, d’une fuite de dépression ou d’une compression faible. Le code dit que le moteur a des ratés. Les tests disent pourquoi.

Le balayage est donc le début du diagnostic. Le code nous dit quel système tester, puis on le teste. On vous explique ce que les tests ont montré avant de remplacer une pièce.

Les données figées disent quand

Les données figées sont une photo que l’ordinateur prend au moment où un code s’inscrit. Elles notent le régime, la vitesse, la température du liquide de refroidissement, la charge du moteur, la correction de carburant et quelques autres valeurs.

Cette photo répond à des questions que le code ne peut pas régler. Un code de mélange pauvre inscrit à froid, à moins 20, pointe dans une direction. Le même code inscrit sur l’autoroute en pleine charge pointe ailleurs. Des ratés sur un moteur froid qui disparaissent une fois chaud, ce n’est pas le même problème que des ratés qui apparaissent seulement en accélérant pour s’insérer sur la 417.

C’est aussi pourquoi il ne faut pas effacer les codes avant d’apporter la voiture. Effacer le code efface les données figées, souvent le meilleur indice qu’on a.

Voyant fixe ou voyant clignotant

Un voyant moteur fixe veut dire qu’un défaut est enregistré. Réservez un balayage bientôt, mais vous pouvez en général continuer à rouler d’ici là.

Un voyant qui clignote signale des ratés assez graves pour endommager le convertisseur catalytique sur le moment. Levez le pied, évitez les accélérations fortes et l’autoroute, et faites vérifier la voiture au plus vite. La page voyant moteur explique quoi faire.

Ce qu’un balayage ne peut pas dire

Un balayage ne voit que ce que l’ordinateur mesure. Il n’entend pas un roulement de roue usé, ne sent pas une pédale de frein molle et ne voit pas une pompe à eau qui fuit. Un problème mécanique qu’aucun capteur ne surveille ne laisse pas de code. Si c’est un bruit ou une fuite qui vous inquiète, dites-le dans la réservation.

Un balayage ne peut pas non plus mesurer la gravité d’un problème mécanique à l’intérieur du moteur. Une compression faible, une chaîne de distribution qui saute ou un joint de culasse qui lâche peuvent inscrire des codes, mais les confirmer demande d’autres tests. On passe alors à la réparation de moteur.

Réserver un balayage

SA Auto Repair est à l’unité 1 du 1541, chemin Star Top, à Ottawa (Ontario), à côté de la sortie 112 de l’autoroute 417 au chemin Innes. Vous pouvez réserver un balayage en ligne en tout temps. Dans la description, dites-nous quand le voyant s’est allumé, s’il est fixe ou clignotant, et ce que la voiture fait de différent. Vous pouvez joindre jusqu'à quatre photos, alors une photo du tableau de bord est utile. Service en français et en anglais.