Les dommages des nids de poule

Pourquoi le printemps est le pire

Les nids de poule à Ottawa commencent par de l’eau qui s’infiltre dans les fissures de l’asphalte. Elle gèle, prend de l’expansion et élargit la fissure. Au dégel, le vide reste, et la circulation brise la surface affaiblie jusqu'à faire un trou. Un hiver avec beaucoup de passages au-dessus et au-dessous de zéro en fait apparaître davantage.

C’est pourquoi mars et avril sont les pires semaines, avec une deuxième vague à la fin de l’automne quand le gel et le dégel recommencent. Les grandes artères achalandées et les voies de droite des autoroutes, où roulent les camions, se dégradent souvent en premier.

Vous pouvez signaler un nid de poule à la Ville d’Ottawa par le 311. Si vous voulez faire une réclamation pour des dommages, informez-vous tout de suite du processus de la Ville, puisque le délai pour l’avis est court.

Vérifiez d’abord le pneu et la jante

Le pneu et la jante encaissent le choc avant tout le reste, alors commencez par là. Arrêtez-vous dans un endroit sûr ou attendez d'être à la maison, et regardez la roue qui a frappé.

• Une bosse ou une bulle sur le flanc. Une bosse veut dire que le pneu est endommagé à l’intérieur et peut éclater sans avertissement. Elle ne se répare pas. Posez la roue de secours ou roulez lentement directement jusqu'à un garage.
• Une coupure ou une entaille dans le flanc, surtout assez profonde pour montrer les câbles.
• Un creux ou une partie aplatie sur le rebord de la jante, à l’intérieur ou à l’extérieur. Un rebord plié laisse souvent fuir l’air lentement au talon.
• Un pneu qui perd de la pression en un jour ou deux.

Une fuite lente causée par un clou est en général une réparation de crevaison à 20 $. Une fuite lente causée par une jante pliée, c’est autre chose, parce que le pneu est correct mais que la jante ne peut plus faire l'étanchéité. Un atelier de jantes peut parfois la redresser. Parfois, il faut la remplacer.

La voiture tire, ou le volant est croche

Si la voiture dérive d’un côté sur une route droite et plate, ou si le volant est décentré quand vous roulez en ligne droite, le choc a probablement déplacé l’alignement ou plié quelque chose dans la direction.

Une biellette de direction, un bras de suspension ou une jambe de force peut plier sous un gros impact. Si une pièce est pliée, elle doit être remplacée. Ajuster l’alignement autour d’une pièce pliée ne fait que cacher le problème.

SA Auto Repair n’a pas de machine d’alignement. Nous pouvons inspecter la suspension et la direction, trouver et remplacer les pièces pliées ou brisées, et vous dire quand la voiture a besoin d’un alignement, mais l’alignement lui-même doit se faire dans un atelier d’alignement. Faites-le assez vite, parce qu’une voiture mal alignée use un jeu de pneus rapidement.

Une vibration à haute vitesse

Une nouvelle vibration après un choc vient en général de la roue ou du pneu. Les causes courantes sont une jante pliée, un pneu dont une ceinture interne est brisée, ou une masse d'équilibrage arrachée de la jante.

Les problèmes d'équilibrage et de jante se sentent souvent comme un tremblement dans le volant ou le siège à vitesse d’autoroute, qui augmente avec la vitesse. Un pneu à la ceinture brisée peut aussi donner une sensation de bosse à basse vitesse. Dans les deux cas, faites-le vérifier avant que les dommages s’aggravent. Une vibration qu’on sent dans la pédale de frein seulement au freinage est en général un autre problème, du côté des freins.

De nouveaux cognements

Les pièces de suspension prennent aussi des coups dans les nids de poule. Soyez attentif à :

• Un cognement dans un coin de la voiture sur les bosses, qui n'était pas là avant.
• Un bruit de ferraille sur la chaussée abîmée.
• Une suspension qui rebondit ou qui flotte de ce côté, ou une voiture qui penche davantage en virage.
• De l’huile sur le côté d’un amortisseur ou d’une jambe de force.

Les biellettes de barre stabilisatrice, les rotules, les bagues de bras de suspension et les jambes de force sont les suspects habituels. Un ressort hélicoïdal peut aussi fendre, surtout sur une voiture plus âgée où le sel l’a déjà attaqué. La page amortisseurs et suspension explique ce que nous vérifions. Après le remplacement de pièces du train avant, il faudra en général un alignement, que nous ne faisons pas au garage.

Les voyants au tableau de bord

Un gros choc peut allumer un voyant. Celui de la pression des pneus est le plus fréquent, parce que le pneu a perdu de l’air. Un voyant ABS ou d’antipatinage peut s’allumer si un capteur de vitesse de roue ou son fil a été abîmé.

N’ignorez ni l’un ni l’autre. Vérifiez d’abord la pression des pneus. Si la pression est bonne et que le voyant reste allumé, faites faire un balayage.

Ce que vous pouvez faire vous-même

Après un gros choc, faites le tour de la voiture et regardez les quatre pneus. Vérifiez les pressions avec un manomètre le lendemain matin, à froid. Roulez sur un bout de route droite et voyez si le volant est droit et si la voiture file droit.

Si tout semble normal, c’est probablement le cas. Vérifiez de nouveau une semaine plus tard, parce qu’une fuite lente ou une bosse peut prendre quelques jours à paraître.

Si quelque chose a changé, apportez la voiture. Vous pouvez réserver en ligne, décrire ce qui est arrivé et joindre jusqu'à quatre photos du pneu ou de la jante. Le garage est à l’unité 1 du 1541, chemin Star Top, à Ottawa (Ontario), à côté de la sortie 112 de l’autoroute 417 au chemin Innes. Si le pneu n’est pas sûr et que vous n’avez pas de roue de secours, sachez que le garage n’offre pas de remorquage, alors faites remorquer la voiture jusqu’ici ou appelez avant.

Au printemps, quand les pneus d’hiver sont enlevés, un changement de pneus est aussi le bon moment pour examiner chaque roue et chaque pneu à la recherche de dommages de l’hiver passés inaperçus. Service en français et en anglais.